諏訪通信ネットワーク　- ダイアグスキャナー製品情報 -

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for Windows ダイアグスキャナー　概要　できること　外観　対象　仕様　車両との通信に　必要な機器　対応可能な自動車　故障診断機能とは？　用語集　よくある質問徒歩メーター燃費ティーチャー Keyboard IE カーナビを... サンプリングメーターみるＣＡＮＣＡＮレコーダーＣＡＮレーベル VB6の長所と短所なぜVB6を使うのか VB6のトラブル集1 VB6のトラブル集2 UWPのトラブル集1 Ｃ言語のコメント作法Ｃ言語の常識ルールクルマ整備技術サイト
		Diag Scanner　ダイアグスキャナー
		概要ダイアグスキャナーは、自動車の故障診断（ダイアグノーシス）情報を読み取るソフトです。バッテリ電圧も確認できます。対応車種では、冷却水温やエンジン回転数などの情報も確認できます。日本語に完全対応しているOBD2スキャンソフトです。できること１、異常ダイアグの確認　　WEB版取説 6頁　対応するダイアグコードは、すべて日本語で表示されます。２、保留ダイアグの確認　３、ダイアグの消去　　WEB版取説 7頁　※消去をしてもダイアグの原因となる不具合が解消されない限り、　　ECUの自己診断機能によって即時にダイアグが発生する場合があります。４、バッテリ電圧の確認　　WEB版取説 6頁　※バッテリ電圧は、エンジンコンピューターからではなく、　　OBDコネクタのBATT端子の電圧を読み取ります。５、エンジン情報の確認　　WEB版取説 9頁　車両速度、エンジン回転数、スロットル開度、点火時期、冷却水温、　吸気温度、パージバルブ動作状態、ガソリン残量、EGR動作状態、　大気圧、吸気圧　※Version1.41より、以下の情報も取得可能になりました　　エンジン負荷、燃圧、吸入空気量、インジェクション制御状態　　燃料噴射量補正率、燃料噴射量調整率６、センサ情報の確認　　O2センサ、触媒センサ（排気温センサ）７、車両情報の確認　　※以下は、車両との通信が開始したときのみに取得します。　　・警告灯点灯後の走行距離　　・ダイアグ消去後の走行距離　※Version1.42より、以下の情報も取得可能になりました　　・加速度　　・標高（100m単位になります）８、エンジン情報やセンサ情報のアラーム機能　　WEB版取説 10頁　　　　　９、エンジン情報やセンサ情報のログ保存機能　　WEB版取説 11頁　CSV形式（テキストフォーマット）　もしくはXLS（Excel）形式でログ出力ができます。　※XLS形式の出力には、Microsoft社 Excel がインストールされている必要があります。１０、読み上げ機能　　※Version1.42より追加　WEB版取説 13頁　読み上げ機能を使用する場合は、以下の２つのランタイムがインストール　されている必要があります。　(1) Microsoft Speech Platform - Runtime (Version 11) 　(2) Microsoft Speech Platform - Runtime Languages (Version 11)のうち、　　　以下のデータ　　　・MSSpeech_TTS_ja-JP_Haruka.msi 　　Ｋラインでの動作です。ＣＡＮの場合は、値の表示レスポンスが向上します。 ※ レスポンスが遅い場合は、設定でサンプリング周期を調整してください取得情報を１つのみに設定したときの例です。エンジン音と値の変化が連動していることがわかります。取得する情報を限定すれば、Ｋラインでもレスポンスが良くなります。１１、オシロスコープ機能　　※Version1.47より追加　WEB版取説 14頁　時間レンジやゼロ点(GND)位置の変更などの基本的な操作はもちろん、　トリガー機能が搭載された本格的なオシロスコープ（データロガー）です。　※サンプリング能力は以下の要素で決まります。　　・エンジンコンピューターの処理能力　　・パソコン ⇔ 車両間の通信速度　　・パソコンの処理能力　　・[設定] - [情報取得設定] のサンプリング間隔の設定時間　　・[設定] - [情報取得設定] で有効にしている情報数（不要な情報は無効にしてください）　　・[設定] - [オシロ設定] の time/div の値　(1) 基本動作　　　(2) トリガ動作　（Ch1、速度40km/h 立ち上がりでトリガ）　　　(3) 録画機能　　※トリガモード時は、録画できません。　　※本機能は、開発中のβ版です。フリーズ等が発生する場合があります。　　※WindowsMediaPlayerでは再生できません。　　※録画ファイルは、MPC-HC （https://mpc-hc.org）で再生できます。　　※動画は、無圧縮AVIフォーマットで作成されます。　　サンプル動画１　走行状態 (116MB) 　　サンプル動画２　バッテリ電圧 (97.3MB) 　(4) Panorama Snapshot（パノラマスナップショット）　※Version1.48より追加　　波形を連続でスナップショットする機能です。　　動画よりもはるかに低い容量で記録ができます。　　※トリガモード時は、動作できません。　　※記録できる枚数は、１時間あたり999枚までです。　　図　Panorama Snapshotの概念外観 ※写真は、Ver1.41の動作画面です。ダイアグ画面エンジン情報　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　センサ情報
		対象　三級自動車整備士程度の知識がある自動車ユーザー向け仕様　OS：　WindowsXP 32/64bit以降に対応　　　　 ※Windows7推奨　　　　 ※Windows10対応（PRO版 32bit、64bit）　パソコン：　車両通信器との接続に必要なインタフェースを持つこと　　　　　　　　（USB、RS-232C、Bluetooth等、車両通信器による）　COMポート：　COM1～COM15の範囲で、１ポート以上の空きがあること車両との通信に必要な機器　以下の機器に対応しています。　(1) ELM Electronics社 ELM327 コントローラを用いたデバイス　　　パソコンとの接続方法は、Bluetooth、USB、RS-232C による方法のデバイスに　　　対応しています。　　　　※ELM327互換機では、一部の機能が正常に動作しない場合があります。　　　　※ELM327互換機の通称V2.1おいて、互換機側のバグによって一部の機能が　　　　　正常に動作しないことを確認しています。対応可能な自動車 (1) 運転席の足下あたりにDLCコネクタが付いていること　　※台形のコネクタです　　　（一部の車両は、運転席側のコネクタではなく、　　　　エンジンルーム側のコネクタを変換して接続する必要があります。） (2) ISOやSAEに準拠した通信ができること整備書等を見てCAN H、CAN Lといった名前の信号が来ている最近のクルマであれば、ほとんど対応しています。 SILといった１本の信号線が来ている場合は、どのような信号が流れているのかを判断するのが難しいため、実際に診断機を接続して使えるかどうかを確認したほうが早いです。少なくともドイツ車で90年代後半のクルマであれば、１本の信号線であっても対応している場合が多いと思います。故障診断機能とは？例えば朝一番にエンジンを掛けたとき、アイドリングの調子が悪いということがあります。それは必ずそうなる理由があるからこそ調子が悪いのであり、その理由を正しく解決すれば設計通りの軽いアイドリングに戻るはずです。「この部品がよく不具合を起こすから交換しよう」と、直感や経験に頼った修理をしても、それが正しいとは限りません。その場合、このメーカーのクルマだから仕方ない、このクルマはこれが普通なんだ、と更に間違った解釈をする人が実際に多くいます。自動車のエンジンには様々なセンサーやモーター、リレーなどが何百点と使われており、どの部品の調子が悪いのかを１つずつ取り外してチェックしていくのは、時間的にも体力的にも不可能です。上記のアイドリングの例では、実際にはエンジンに何の問題もなく、トランスミッションの電磁リレーの故障によってアイドリングに影響を与えていたというケースもあります。そんな場合に、アイドリングの調子が悪いのはエンジンに問題があるからだと、憶測で修理を試みたらどうなるでしょうか？手探りで原因を探っていれば、膨大な時間をいつまで掛けても原因が解決せず、とりあえずで正常な部品を色々交換してお金を掛け続けて、結局このクルマはこのメーカーだから駄目なんだとメーカー自体を悪く決めつけて、他のメーカーに買い換えることになるでしょう。現在の自動車は、エンジンやトランスミッション、エアコンやブレーキなどのすべての要素がコンピューターによって細かく制御されて動作します。ステアリング操作やドア開閉などのすべての人間の操作も、コンピューターによって細かくセンシングされています。それらの制御に必要なセンサやアクチュエーターは、機能や性能に問題が発生した場合、運転の走る曲がる止まるの安心・安全に影響を及ぼす場合があります。ですのでコンピューターには、自分自身が使用するセンサやアクチュエーターに問題がないかを確認する機能や仕組みが必ず搭載されています。それらを一般的には、「自己診断機能」といい、英語ではOBD(On Board Diagnostics)と呼びます。故障の内容を整備士やユーザーに教える仕組みは、いくつかあります。ウインカースイッチやライトスイッチなどをファミコンのコマンド入力のように操作して故障診断モードに入り、メータのランプの点滅状況をモールス信号のように読み取り判断する方法は、１９９０年代にはすでに一般化されています。他には専用の機器を自動車に接続して故障の内容を読み取る方法などもありましたが、自動車メーカー各社ごとに独自の高価な機器が必要でした。中には同じメーカーであっても使える機器に種類があり、互換性がないためにコストが膨大になるなどの問題がありました。そこで現在のパソコンのように、規格化をしてどのメーカーの自動車であっても同じように故障の内容や車両の状態が得られる仕組みを作ろうとする試みがされ、ISO14000 などで知られる国際標準化機構（ISO）や、アメリカの標準化団体（SAE）によってそのルールが決められました。ルールにはいくつかの種類がありますが、まとめて一般的に OBD2 と呼ばれるものです。ダイアグスキャナーでは、このOBD2に対応した故障の内容を知ることができます。国内販売の日本車であれば、道路運送車両の保安基準によって共通化が義務づけられた2008年10月1日以降に新規発売されたクルマであれば、対応しているはずです。実際には、余裕を持って制定前から対応しているメーカーがほとんどであったため、それ以前のクルマですでに対応している場合があります。よってメーカーにもよりますが、2000年前半から中半頃が、OBD2に対応しているかどうかの境目であると思います。参考情報１　国土交通省自動車交通局自動車に対して排出ガス発散防止装置に係る高度な車載式故障診断装置（J-OBDⅡ）の装備義務付け http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/091101_2_.html 参考情報２　国土交通省自動車交通局道路運送車両の保安基準　別添48 自動車のばい煙、悪臭のあるガス、有害なガス等の発散防止装置に係る車載式故障診断装置の技術基準 http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_048_00.pdf 用語集ダイアグスキャナーで表示される用語をまとめました。 +B　・・・　バッテリ電源、BATTと同一 A/B　・・・　エアバッグ ACC　・・・　アクセサリ電源 Bank　・・・　V型エンジンのそれぞれのシリンダブロックを　　　　　　　Bank1、Bank2といったように呼びます。　　　　　　　直列エンジンでエキゾーストパイプが２つに別れる場合も、　　　　　　　Bank1、Bank2といったように呼びます。 BATT　・・・　バッテリ電源、+Bと同一 E/G　・・・　エンジン ECU　・・・　Electronic Control Unit の略。車載コンピューターのことを指します。　　　　　　　例えば E/G ECU は、エンジンコンピューターのことを指します。 IG　・・・　イグニッション電源 T/M　・・・　トランスミッション

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よくある質問

Q1	ソフトウェアを起動しても　「デバイスが見つかりません。アプリケーションを終了します。」とダイアログが表示され、ダイアグスキャナーが使用できません。

Ans

対応する車両通信器が接続されてデバイスとして認識されていてもエラーがが出る
場合は、以下の点を確認してください。

(1)	Windowsを起動してから、他のELM327を使用するソフトウェアを１度も使用していない。（他のソフトウェア側の問題で、終了後もポートを解放しない場合があるようです。）

(2)	ELM327をUSB接続し、30秒ほど待ってからダイアグスキャナーを起動してみる。（OSもしくはドライバ側の問題で、デバイスとして認識されてからCOMポートとして使用できるまでに、時間が掛かる場合があります。）

(3)	ログオンしているユーザー名にAdiministrators権限がある。（Guests、Users権限などでの動作確認は行っていません。）

Q2	エンジン情報や、センサ情報の意味が分かりません。

Ans

添付しているPDFの取扱説明書の、最後のほうに一覧で説明があります。

Q3	徒歩メーターや燃費ティーチャー等と同時に使用できますか？

Ans

他のELM327を使用するソフトウェアも同時に使用できません。

Q4	ダイアグスキャナーを車両と通信させたまま他のクルマに繋ぎ換えたら、動作しなくなりました。

Ans

仕様です。OBDコネクタから誤って抜けたとき、差し込み直してすぐに復帰するようにしています。
そのときに通信プロトコルの再チェックは行わないため、他のクルマに繋ぎ換えても動作しません。通信を切断してから繋ぎ換えてください。

Q5	Windowsで、USB版のELM327が使用できません。

Ans

以下の点を確認してください

(1)	使用するCOMポート番号が1～15の範囲にあるか？ COM16以上であると、認識できません。手動でCOM15以下に変更する必要があります。変更後は、一度USBコネクタを抜き差しして再認識させないと、設定が反映されない場合があります。

Q6	ELM327ですが、USBタイプのドライバがダウンロードできる場所を知りませんか？ 2016.12.30 追記

Ans

USBタイプに使用されているUSB-COM（RS-232C）変換チップですが、
主に３種類が使用されているようです。

どのメーカーの物が使用されているかは、以下の方法で確認できます。

(1)	デバイスマネージャーを開き、ELM327をUSBポートに差し込んだときに！マークで表示されているデバイスのプロパティを開く。

(2)	[詳細] タブを開き、プロパティから [ハードウェア ID] を選択する。

(3)	値に表示される、USB\VID_**&PID_・・・の ** がベンダIDです。

ベンダIDごとのドライバは、下記リンク先よりダウンロードできるようです。

【ベンダID：10C4】Silicon Labs 社 CP210x USB - UART ブリッジ VCPドライバ
※Windows10では、インストール不要のようです。
http://jp.silabs.com/products/mcu/Pages/USBtoUARTBridgeVCPDrivers.aspx

【ベンダID：0403】　FTDI Chip 社　Virtual COM Port ドライバ
※このドライバをインストールすると、CAN-USBを用いるソフトウェアは
動作しなくなる可能性があります。
http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm

【ベンダID：1A86】　Nanjing QinHeng Electronics 社　ドライバ　
※解凍したフォルダ内にある、CH341SERフォルダ内のSETUP.EXE で
インストールできるようです。
※Windows10では、インターネットからの自動検索でドライバが取得できます。
http://www.wch.cn/download/CH341SER_ZIP.html

【ベンダID：067B】　Prolific Technology 社　PL2303 ドライバ
※2016年末頃より出回ってるようです。
※Windows7以降では、インストール不要のようです。
http://www.prolific.com.tw/US/ShowProduct.aspx?p_id=225&pcid=41

Q7	トヨタ車やスズキの軽などでは普通に使えますが、ホンダ車では使えませんでした。車は買ったばかりの新車です。

Ans

市販されているELM327互換機の一部に、ホンダ車等に使用される拡張CAN接続時の出力にバグがあることを確認しています。
その機器では、拡張CAN接続時において正常に動作できません。CANやK-LINEでは正常に動作することを確認しています。
　

※

この現象は、少なくとも以下のタイプのELM327互換機で確認しています。

・	CH341を用いるUSBタイプ

・	青色半透明のケースで黒いラベルで「Vgate Scan」と記載されているBluetoothタイプ

・	バージョンが Ver2.1

Q8	クルマとの通信はできているようですが、ダイアグを取得しようとするとエラーが出てしまいます。

Ans

市販されているELM327互換機の一部に、ダイアグ件数が多い場合にデータの欠損が発生して正常なダイアグ情報が得られない不具合を確認しています。
エラーコード：-8のときは、データの欠損を意味します。

※	オレンジと紫のラベルが貼られた黒いケースで、側面の小さなラベルにKDNNWEi 2015と書かれたBluetoothタイプで確認しています。ただし、KDNNWEi 14と書かれたラベルでは、データの欠損がなく正常にダイアグが取得できました。

Q9	ダイアグを消去するとエラーが出ます。ダイアグは消えているようです。

Ans

市販されているELM327互換機の一部では、互換性が低いためエラーが発生します。
具体的には、ダイアグ消去後に正常な応答が取得できないためのエラーです。

※

この現象は、少なくとも以下のタイプのELM327互換機で確認しています。

・	CH341を用いるUSBタイプ

・	青色半透明のケースで黒いラベルで「Vgate Scan」と記載されているBluetoothタイプ

・	バージョンが Ver2.1

Q10

Windowsで、Bluetooth版のELM327が使用できません。

Ans

以下の点を確認してください。

(1)	使用するCOMポート番号が1～15の範囲にあるか？ COM16以上であると、認識できません。手動でCOM15以下に変更する必要があります。

(2)	Windowsが最新の状態にアップデートされているか？古い状態でBluetooth版のELM327が使用できない症状を確認しています。

(3)

ペアリングされている仮装COMポートの状態

a)	再ペアリング時再ペアリングをすると、COMポート番号が大きな値に変更される場合があります。このとき古い小さい番号のCOMポートは、使用中のまま残っています。デバイスマネージャの詳細設定にて、手動でCOMポート番号を元の若い番号に変更することで使用できるようになる場合があります。

b)	COMポート番号の順序 Windows10でペアリングをすると、COMポートが２つ現れることがあります。 'SPP Dev' と表示されているCOMポートの番号が小さくなるように、設定を変更する必要があります。下図のように表示されていればＯＫです。

___

(4)

Bluetooth Stack for Windows by Toshiba を使用するドングルの場合

a)	使用するドライバ Windows7、Windows10標準のドライバを使用すると、正常に動作しない場合があることを確認しています。

ドライバのバージョン
メーカーより最新バージョンのドライバが、2015年2月26日に公開されています。最新のドライバに更新してみると、改善するかもしれません。

Bluetooth Stack for Windows by Toshiba、TOSHIBA Service Station をお使いのお客様への重要なお知らせ
http://dynabook.com/assistpc/info/2015/20150226.htm

Bluetooth Stack for Windows by Toshiba　v9.10.32(T)
http://dynabook.com/assistpc/download/modify/soft/btswt/index_j.htm

c)	COMポート番号の変更接続された場合、COMポート番号が40から付与されてしまいます。接続時は、新しい接続の追加ウィザードでカスタムモードを選択して進め、ウィザード中のCOMポート番号を手動で変更することで、使用できるようになります。

d)	ELM327との接続一定の時間ELM327を使用しないと、 ELM327との接続が自動で切断されることを確認しています。 ELM327との接続がされていることを確認してから、本ソフトウェアを起動してください。

Q11

互換品のELM327 V2.1で動作しますか？

Ans

ダイアグスキャナーVer1.43 以降にて動作することを確認していますが、互換品のELM327 V2.1 にも何種類かあるようですので動作しない可能性もあります。
動作する場合においても、互換性が低いために取得ダイアグの欠損やダイアグ消去エラーなどが発生する可能性があります。

Q12

読み上げ機能を使うと、時々変な言葉をしゃべっています。
2015.12.22追加

Ans

Windows10にて現象を確認しています。
考えられる原因としては、

・	OS固有の問題（例えばWindows8以降では、音声合成機能に別のエンジン（SAPI5）が使用されている）

・	IMEの学習状態の影響

などが挙げられますが不明です。
対策としては、おかしな言葉をしゃべっている部分を、すべて平仮名にしてください。
※正しく発音されている言葉をひらがなにすると、発音がおかしくなります。

Q13

クルマとの通信がうまくいきません。　　2017.6.19追加

Ans

2017年4月頃より出回っているUSB版 ELM327互換機の一部で動作が不安定な場合があるため、 Ver1.49にて対策として「安定動作モード」を追加しました。クルマとの通信がうまくいかない場合に試してみてください。

※この機能は、初期設定で無効になっています。有効にするには、「共通設定」の「基本２」にある「安定動作モード」にチェックを入れます。この機能を有効にすると、レスポンスが低下します。

Q14

安定動作モードでもクルマとの通信がうまくいきません。

Ans

品質管理の観点で統計的に分析したところ、 ELM327互換機bluetoothタイプの不良率はおおよそ２～５割です（2016年10月現在）。製造元や機種によっても不良率は異なりますが、全体的に高い傾向があります。
不良のうち、bluetoothとのペアリングができない割合は１～２割、車両との通信ができない割合は８～９割です。原因の解析結果の傾向から、そもそも出荷時に車両通信側の検査を行っていないようです。しかし電源が入らないといった初歩的な不良は確認できません。（本件について詳細をお問い合わせ頂いても、一切回答いたしません）
外見が同じでも基板等の回路やファームが異なっていることがあります。車両との通信がうまくいかない場合などは、 USBタイプ等の別のELM327互換機を入手してみてください。bluetoothタイプは不良率が高いため、その再入手品も不良である可能性もあります。　

Q15

O2センサの情報は読めますか？触媒センサの情報は読めますか？　2017.9.3追加　
○○の情報は読めますか？

Ans

Ver1.47より、初期状態では最低限の情報しか読まないように設定されています。
古いクルマで多くの情報を読み込もうとすると、各情報のサンプリングレートが悪化するためです。
有効にする方法は、添付しているPDFの取扱説明書 16ページ以降に記載しています。

なお、１、２、３、４という順番はISO規格に沿って表示しています。
メーカーや車種によってセンサ位置と番号との紐付けが異なります。
最初はとりあえず、すべてのセンサを読むように設定変更してください。

Q16

値の背景ですが、薄い灰色と濃い灰色があります。　2017.9.3追加　
何か意味があるのですか？

Ans

意味はあります。
車両が対応していない項目は、濃い灰色になります。
車両は対応していても、設定で無効になっている場合は薄い灰色になります。

その他については、添付されているPDFの取扱説明書をご覧ください。

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ご利用条件

for Windows ダイアグスキャナー　概要　できること　外観　対象　仕様　車両との通信に　必要な機器　対応可能な自動車　故障診断機能とは？　用語集　よくある質問徒歩メーター燃費ティーチャー Keyboard IE カーナビを... サンプリングメーターみるＣＡＮＣＡＮレコーダーＣＡＮレーベル VB6の長所と短所なぜVB6を使うのか VB6のトラブル集1 VB6のトラブル集2 UWPのトラブル集1 Ｃ言語のコメント作法Ｃ言語の常識ルールクルマ整備技術サイト
		Diag Scanner　ダイアグスキャナー
		概要ダイアグスキャナーは、自動車の故障診断（ダイアグノーシス）情報を読み取るソフトです。バッテリ電圧も確認できます。対応車種では、冷却水温やエンジン回転数などの情報も確認できます。日本語に完全対応しているOBD2スキャンソフトです。できること１、異常ダイアグの確認　　WEB版取説 6頁　対応するダイアグコードは、すべて日本語で表示されます。２、保留ダイアグの確認　３、ダイアグの消去　　WEB版取説 7頁　※消去をしてもダイアグの原因となる不具合が解消されない限り、　　ECUの自己診断機能によって即時にダイアグが発生する場合があります。４、バッテリ電圧の確認　　WEB版取説 6頁　※バッテリ電圧は、エンジンコンピューターからではなく、　　OBDコネクタのBATT端子の電圧を読み取ります。５、エンジン情報の確認　　WEB版取説 9頁　車両速度、エンジン回転数、スロットル開度、点火時期、冷却水温、　吸気温度、パージバルブ動作状態、ガソリン残量、EGR動作状態、　大気圧、吸気圧　※Version1.41より、以下の情報も取得可能になりました　　エンジン負荷、燃圧、吸入空気量、インジェクション制御状態　　燃料噴射量補正率、燃料噴射量調整率６、センサ情報の確認　　O2センサ、触媒センサ（排気温センサ）７、車両情報の確認　　※以下は、車両との通信が開始したときのみに取得します。　　・警告灯点灯後の走行距離　　・ダイアグ消去後の走行距離　※Version1.42より、以下の情報も取得可能になりました　　・加速度　　・標高（100m単位になります）８、エンジン情報やセンサ情報のアラーム機能　　WEB版取説 10頁　　　　　９、エンジン情報やセンサ情報のログ保存機能　　WEB版取説 11頁　CSV形式（テキストフォーマット）　もしくはXLS（Excel）形式でログ出力ができます。　※XLS形式の出力には、Microsoft社 Excel がインストールされている必要があります。１０、読み上げ機能　　※Version1.42より追加　WEB版取説 13頁　読み上げ機能を使用する場合は、以下の２つのランタイムがインストール　されている必要があります。　(1) Microsoft Speech Platform - Runtime (Version 11) 　(2) Microsoft Speech Platform - Runtime Languages (Version 11)のうち、　　　以下のデータ　　　・MSSpeech_TTS_ja-JP_Haruka.msi 　　Ｋラインでの動作です。ＣＡＮの場合は、値の表示レスポンスが向上します。 ※ レスポンスが遅い場合は、設定でサンプリング周期を調整してください取得情報を１つのみに設定したときの例です。エンジン音と値の変化が連動していることがわかります。取得する情報を限定すれば、Ｋラインでもレスポンスが良くなります。１１、オシロスコープ機能　　※Version1.47より追加　WEB版取説 14頁　時間レンジやゼロ点(GND)位置の変更などの基本的な操作はもちろん、　トリガー機能が搭載された本格的なオシロスコープ（データロガー）です。　※サンプリング能力は以下の要素で決まります。　　・エンジンコンピューターの処理能力　　・パソコン ⇔ 車両間の通信速度　　・パソコンの処理能力　　・[設定] - [情報取得設定] のサンプリング間隔の設定時間　　・[設定] - [情報取得設定] で有効にしている情報数（不要な情報は無効にしてください）　　・[設定] - [オシロ設定] の time/div の値　(1) 基本動作　　　(2) トリガ動作　（Ch1、速度40km/h 立ち上がりでトリガ）　　　(3) 録画機能　　※トリガモード時は、録画できません。　　※本機能は、開発中のβ版です。フリーズ等が発生する場合があります。　　※WindowsMediaPlayerでは再生できません。　　※録画ファイルは、MPC-HC （https://mpc-hc.org）で再生できます。　　※動画は、無圧縮AVIフォーマットで作成されます。　　サンプル動画１　走行状態 (116MB) 　　サンプル動画２　バッテリ電圧 (97.3MB) 　(4) Panorama Snapshot（パノラマスナップショット）　※Version1.48より追加　　波形を連続でスナップショットする機能です。　　動画よりもはるかに低い容量で記録ができます。　　※トリガモード時は、動作できません。　　※記録できる枚数は、１時間あたり999枚までです。　　図　Panorama Snapshotの概念外観 ※写真は、Ver1.41の動作画面です。ダイアグ画面エンジン情報　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　センサ情報
		対象　三級自動車整備士程度の知識がある自動車ユーザー向け仕様　OS：　WindowsXP 32/64bit以降に対応　　　　 ※Windows7推奨　　　　 ※Windows10対応（PRO版 32bit、64bit）　パソコン：　車両通信器との接続に必要なインタフェースを持つこと　　　　　　　　（USB、RS-232C、Bluetooth等、車両通信器による）　COMポート：　COM1～COM15の範囲で、１ポート以上の空きがあること車両との通信に必要な機器　以下の機器に対応しています。　(1) ELM Electronics社 ELM327 コントローラを用いたデバイス　　　パソコンとの接続方法は、Bluetooth、USB、RS-232C による方法のデバイスに　　　対応しています。　　　　※ELM327互換機では、一部の機能が正常に動作しない場合があります。　　　　※ELM327互換機の通称V2.1おいて、互換機側のバグによって一部の機能が　　　　　正常に動作しないことを確認しています。対応可能な自動車 (1) 運転席の足下あたりにDLCコネクタが付いていること　　※台形のコネクタです　　　（一部の車両は、運転席側のコネクタではなく、　　　　エンジンルーム側のコネクタを変換して接続する必要があります。） (2) ISOやSAEに準拠した通信ができること整備書等を見てCAN H、CAN Lといった名前の信号が来ている最近のクルマであれば、ほとんど対応しています。 SILといった１本の信号線が来ている場合は、どのような信号が流れているのかを判断するのが難しいため、実際に診断機を接続して使えるかどうかを確認したほうが早いです。少なくともドイツ車で90年代後半のクルマであれば、１本の信号線であっても対応している場合が多いと思います。故障診断機能とは？例えば朝一番にエンジンを掛けたとき、アイドリングの調子が悪いということがあります。それは必ずそうなる理由があるからこそ調子が悪いのであり、その理由を正しく解決すれば設計通りの軽いアイドリングに戻るはずです。「この部品がよく不具合を起こすから交換しよう」と、直感や経験に頼った修理をしても、それが正しいとは限りません。その場合、このメーカーのクルマだから仕方ない、このクルマはこれが普通なんだ、と更に間違った解釈をする人が実際に多くいます。自動車のエンジンには様々なセンサーやモーター、リレーなどが何百点と使われており、どの部品の調子が悪いのかを１つずつ取り外してチェックしていくのは、時間的にも体力的にも不可能です。上記のアイドリングの例では、実際にはエンジンに何の問題もなく、トランスミッションの電磁リレーの故障によってアイドリングに影響を与えていたというケースもあります。そんな場合に、アイドリングの調子が悪いのはエンジンに問題があるからだと、憶測で修理を試みたらどうなるでしょうか？手探りで原因を探っていれば、膨大な時間をいつまで掛けても原因が解決せず、とりあえずで正常な部品を色々交換してお金を掛け続けて、結局このクルマはこのメーカーだから駄目なんだとメーカー自体を悪く決めつけて、他のメーカーに買い換えることになるでしょう。現在の自動車は、エンジンやトランスミッション、エアコンやブレーキなどのすべての要素がコンピューターによって細かく制御されて動作します。ステアリング操作やドア開閉などのすべての人間の操作も、コンピューターによって細かくセンシングされています。それらの制御に必要なセンサやアクチュエーターは、機能や性能に問題が発生した場合、運転の走る曲がる止まるの安心・安全に影響を及ぼす場合があります。ですのでコンピューターには、自分自身が使用するセンサやアクチュエーターに問題がないかを確認する機能や仕組みが必ず搭載されています。それらを一般的には、「自己診断機能」といい、英語ではOBD(On Board Diagnostics)と呼びます。故障の内容を整備士やユーザーに教える仕組みは、いくつかあります。ウインカースイッチやライトスイッチなどをファミコンのコマンド入力のように操作して故障診断モードに入り、メータのランプの点滅状況をモールス信号のように読み取り判断する方法は、１９９０年代にはすでに一般化されています。他には専用の機器を自動車に接続して故障の内容を読み取る方法などもありましたが、自動車メーカー各社ごとに独自の高価な機器が必要でした。中には同じメーカーであっても使える機器に種類があり、互換性がないためにコストが膨大になるなどの問題がありました。そこで現在のパソコンのように、規格化をしてどのメーカーの自動車であっても同じように故障の内容や車両の状態が得られる仕組みを作ろうとする試みがされ、ISO14000 などで知られる国際標準化機構（ISO）や、アメリカの標準化団体（SAE）によってそのルールが決められました。ルールにはいくつかの種類がありますが、まとめて一般的に OBD2 と呼ばれるものです。ダイアグスキャナーでは、このOBD2に対応した故障の内容を知ることができます。国内販売の日本車であれば、道路運送車両の保安基準によって共通化が義務づけられた2008年10月1日以降に新規発売されたクルマであれば、対応しているはずです。実際には、余裕を持って制定前から対応しているメーカーがほとんどであったため、それ以前のクルマですでに対応している場合があります。よってメーカーにもよりますが、2000年前半から中半頃が、OBD2に対応しているかどうかの境目であると思います。参考情報１　国土交通省自動車交通局自動車に対して排出ガス発散防止装置に係る高度な車載式故障診断装置（J-OBDⅡ）の装備義務付け http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/091101_2_.html 参考情報２　国土交通省自動車交通局道路運送車両の保安基準　別添48 自動車のばい煙、悪臭のあるガス、有害なガス等の発散防止装置に係る車載式故障診断装置の技術基準 http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_048_00.pdf 用語集ダイアグスキャナーで表示される用語をまとめました。 +B　・・・　バッテリ電源、BATTと同一 A/B　・・・　エアバッグ ACC　・・・　アクセサリ電源 Bank　・・・　V型エンジンのそれぞれのシリンダブロックを　　　　　　　Bank1、Bank2といったように呼びます。　　　　　　　直列エンジンでエキゾーストパイプが２つに別れる場合も、　　　　　　　Bank1、Bank2といったように呼びます。 BATT　・・・　バッテリ電源、+Bと同一 E/G　・・・　エンジン ECU　・・・　Electronic Control Unit の略。車載コンピューターのことを指します。　　　　　　　例えば E/G ECU は、エンジンコンピューターのことを指します。 IG　・・・　イグニッション電源 T/M　・・・　トランスミッション