トヨタのシステムは、Toyota Safety Sense PとToyota Safety Sense C がメインです。
ダイハツOEMの車種には、スマアシ２またはスマアシ３が搭載されています。
プリクラッシュセーフティシステム は、改良やFMC等で Toyota Safety Sense P に切り替わるでしょう。
マツダ車の場合、このシステムがメインとなるようです。
単眼カメラによるシステムのようです。
ミリ波やレーザーレーダーを使った旧システムのSCBS-F ＆ SBS と異なり、
歩行者や二輪車への自動ブレーキに対応させたようです。
非常に分かりにくいのですが、車種グレードによってミリ波レーダーの
スマートブレーキサポート（SBS）がメーカーオプションで取り付けできます。
レーダークルーズコントロール（MRCC）と SBS が、オプション装備のミリ波で動作します。
SBSは、排他的動作ではなくA-SCBSを補完する形で動作するようです。
他社同様のシステムにToyota Safety Sense Pなどがあります。
自動ブレーキ自体はレーザーレーダーのみで行っているようです。
第一印象では Toyota Safety Sense C と同じコンチネンタル製のシステムだと思ったのですが、
よく見るとコンチネンタルのレーザーレーダーの横に見慣れない単眼カメラが付いています。
搭載されているデイズ ルークスは三菱 eKスペースカスタムのOEMだと思われますが、三菱側にはカメラが搭載されていません。
非常に興味深い組み合わせです。
レーザーレーダーと単眼カメラによるシステムです。
外観を見る限りでは、Toyota Safety Sense C と同じです。
トヨタとコンチネンタル共同開発で今まで使用できなかったが、他社展開の制限期間が解けたかトヨタとスズキの業務提携の流れで使うことができた、といった感じでしょうか？
トヨタと異なり、対歩行者の自動ブレーキ対応をうたっています。
